近日，一名亞洲買家向空中巴士公司訂購(gòu)了一架新型豪華型A350-900寬體私人飛機(jī)。在發(fā)布會(huì)上，空中巴士負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)是公司重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)�？罩邪褪繒�(huì)積極改善產(chǎn)品，迎合客戶需要。
        1月初，記者走進(jìn)了北京中恒飛行俱樂(lè)部有限公司，了解了一些目前國(guó)際上的私人飛機(jī)行情。

　　客戶鎖定高收入者 市場(chǎng)潛力勢(shì)不可擋
　　公司總經(jīng)理曹威介紹說(shuō)，中恒飛行俱樂(lè)部從美國(guó)購(gòu)買的第一架“賽斯納182”飛機(jī)已經(jīng)運(yùn)抵中國(guó)，目前正在組裝和調(diào)試當(dāng)中，將于3月份進(jìn)行首次飛行。這是一種國(guó)際通用的4座教練飛機(jī)。俱樂(lè)部將先從私人飛行員培訓(xùn)搞起。以后準(zhǔn)備在全國(guó)搞多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，建立一個(gè)全國(guó)的飛行俱樂(lè)部網(wǎng)絡(luò)，為全國(guó)的航空愛(ài)好者提供客戶化的服務(wù)。
　　私人飛行在中國(guó)目前還處于市場(chǎng)的初期培育階段。該俱樂(lè)部的客戶將鎖定在高收入人群。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國(guó)有很多大企業(yè)，希望擁有公務(wù)專機(jī)。
　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的私人飛機(jī)用戶，一開(kāi)始肯定是富人。首先，企業(yè)界人士對(duì)時(shí)間的要求非�？量�，私人飛機(jī)可以滿足他們隨時(shí)隨地的出行需要;其次，私人飛機(jī)目前在國(guó)內(nèi)確實(shí)使人容易和騎馬、高爾夫等高端時(shí)尚運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)。
　　采訪之余，曹威還給記者描繪了這樣一幅未來(lái)圖景：私人直升機(jī)就停在百姓家門前的草坪上，到了周末一家人開(kāi)著直升機(jī)到海邊旅游……
　　出門搭乘順風(fēng)機(jī) 私人飛機(jī)也會(huì)普及
　　“在美國(guó)有一個(gè)網(wǎng)站，人們可以在上面查詢通用飛機(jī)的飛行計(jì)劃。如果想搭乘順風(fēng)飛機(jī)，你可以與機(jī)主聯(lián)系分擔(dān)一定的費(fèi)用�！辈芡�介紹說(shuō)。
　　在美國(guó)，乘坐小型飛機(jī)早已經(jīng)成為繼民航班機(jī)、公路以外的另一重要的旅行方式，而不僅僅只是一種標(biāo)榜身份和財(cái)富的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)一共有20萬(wàn)架私人飛機(jī)和60萬(wàn)私人飛行員，私人飛行每年所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)500億美元。
　　曹威認(rèn)為，私人飛行在中國(guó)，也將走過(guò)一個(gè)從時(shí)尚運(yùn)動(dòng)到大眾化交通體系的演變過(guò)程。在中間要經(jīng)過(guò)：允許私人購(gòu)買飛機(jī)、私人飛機(jī)達(dá)到一定的保有量、私人飛機(jī)的功能性逐漸突出并取代娛樂(lè)性等幾個(gè)階段�！拔覀兛梢韵胂�，目前在中國(guó)人生活中必不可少的手機(jī)、私家車，其實(shí)都走過(guò)了類似的道路”。至于這個(gè)過(guò)程所需要的時(shí)間，業(yè)內(nèi)人士也表示很難預(yù)知，關(guān)鍵要看政策的導(dǎo)向。
　　中國(guó)民航總局在2003年出臺(tái)了《通用航空飛行管制條例》。這是中國(guó)首部規(guī)范“小飛機(jī)”飛行的法規(guī)。這一條例首次承認(rèn)私人可以擁有飛行器。根據(jù)條例，包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空飛行，需要提前一天向有關(guān)方面申報(bào)飛行計(jì)劃。在此條例出臺(tái)以前，通用航空飛行沿用的是針對(duì)干線航空運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)，飛行一個(gè)航線要提前15天申報(bào)。
　　“飛行是老百姓可以參與的事情，并不是一種極端的經(jīng)歷�！睋碛谢�翔機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)三種飛行執(zhí)照的曹威說(shuō)。目前，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，航空運(yùn)動(dòng)在民眾中缺乏基本的認(rèn)知度，是這個(gè)行業(yè)難以推廣的瓶頸。就像私家汽車的普及離不開(kāi)汽車文化的先行普及一樣，航空飛行作為一種生活方式，也應(yīng)該有著非常豐富的一整套“航空文化”與之相伴。在中國(guó)，“航空文化”幾乎還沒(méi)有起步。
　　參與者少成本高 金字塔倒了過(guò)來(lái)
　　在美國(guó)，一架四座教練機(jī)的租金(包含燃油)為每小時(shí)75美元左右，飛行教練的培訓(xùn)費(fèi)是每小時(shí)20到25美元�？偟乃銇�(lái)，一個(gè)人從零開(kāi)始學(xué)習(xí)飛行，到飛行60小時(shí)考取私人飛行員執(zhí)照，花在飛行方面的直接成本大約為5250美元(約合42000元人民幣)。而在中國(guó)考取同樣等級(jí)飛行執(zhí)照所需要的花費(fèi)是這個(gè)數(shù)字的2到3倍。
　　曹威認(rèn)為，目前中國(guó)私人飛行成本高的直接原因是參與的人數(shù)量太少。如果參與的人多了，自然成本會(huì)降下來(lái)�！熬湍谩�賽斯納182’使用的100號(hào)航空汽油來(lái)說(shuō)，全中國(guó)只有蘭州煉油廠煉這種汽油�！辈芡�說(shuō)。由于私人飛行規(guī)模較小，導(dǎo)致相關(guān)一系列產(chǎn)業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，成本自然比國(guó)外要高。
　　很多人把成熟的航空產(chǎn)業(yè)比做一個(gè)金字塔，航線運(yùn)輸是金字塔的塔尖，而金字塔龐大的底座則是數(shù)量龐大的各種通用航空飛行。美國(guó)和歐洲的航空產(chǎn)業(yè)就是典型的例子。
　　但目前在中國(guó)，金字塔正好倒了過(guò)來(lái)，民航班機(jī)飛行占據(jù)了航空業(yè)的大頭，而本應(yīng)處在金字塔龐大底座部分的通航卻只有很小的一點(diǎn)點(diǎn)。相比美國(guó)通用航空20萬(wàn)架飛機(jī)的龐大規(guī)模，擁有相當(dāng)國(guó)土面積和更多人口的中國(guó)，卻只有不足百架通用航空飛機(jī)在進(jìn)行各種服務(wù)。
　　“我們就是要把金字塔的底座做大�！辈芡�認(rèn)為，中國(guó)通航有良好的發(fā)展前景，因?yàn)闈撛谑袌?chǎng)十分巨大，“中國(guó)航空市場(chǎng)這個(gè)倒掛的金字塔一定會(huì)倒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，這只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。”